高峰期有近800艘船舶处于待闸状态
2020-11-11 00:56
来源:未知
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除了受全球经济大环境影响,水运运输出现“肠梗阻”,也是水运经济指标增速“不给力”的一大原因。

不过,随着拉动内需、促进消费政策效果逐渐显现,区域间物资交换将更加频繁,这将拉动我市水路运输需求增长。另外,国家加快产业结构调整、推动城镇化进程,也将使长江上游地区工业化及城市化进程加快,整个长江航运市场总体上仍将保持上升趋势。

去年,虽然水运整体需求有所下降,但受三峡船闸、葛洲坝一号船闸检修影响,长江水道船闸拥堵情况反而比往年更甚。目前,船舶待闸、过闸时间已由过去的平均1-2天增加到一周左右,最长超过半月,高峰期有近800艘船舶处于待闸状态。

受经济增速放缓影响,华东、华中地区用电需求下降,加之国内钢铁产能过剩、钢市不景气,煤炭、钢材等过去我市传统的资源性水运货物,去年运输吞吐量都有不同程度下降。

报告预计,未来一段时间,国内外经济低速增长态势仍将延续,我市大宗商品供给、资本流动和外贸出口仍面临挑战,水运发展形势依旧严峻。

逆市增长的集装箱运输,则是去年我市水运一大亮点。据统计,去年全市完成集装箱吞吐量79.6万标箱,同比增长16.3%。集装箱运输补贴、水运营业税减免等利好政策,以及理文、玖龙纸业等生产商对进口原材料需求增长,是集装箱运输大幅增长的主要原因。

不过随着长寿、涪陵化工基地以及万州特色化工集中区的天然气、石油化工企业集聚和产能持续释放,我市与长江中下游地区化工产业供应链联系日益紧密,通过水路运输的化工原料及制品吞吐量在去年出现稳步增长。

受世界经济复苏缓慢、国内宏观经济增速下行,出口、投资、消费增速持续放缓等影响,日趋减少的水运需求让我市水运经济增速明显放缓。市交委2月21日发布去年我市水运经济运行分析报告称,全市水运主要经济指标增速由往年连续20%以上高速增长,回落到了10%以下。

首当其冲的就是三峡船闸。据介绍,三峡船闸规划设计通过能力为单向5000万吨/年、双向1亿吨/年。不过在2011年,三峡船闸过闸货运量就已达到1.003亿吨,提前20年达到设计通过能力。

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